十一见闻:”理想”何时实现 爱驰能”驰”多远?
十一见识:”抱负”何时完成 爱驰能”驰”多远?2020年10月09日 07:07来历:经济日报-我国经济网 张懿[手机看新闻][字号 大 中 小][打印本稿]——谁缺席了2020北京车展之新实力篇  回望2018年的北京车展,迎来“交给元年”的“新实力们”纷繁将此作为“主战场”,蔚来、威马、奇点、爱驰、出路、云度等一批“造车新实力”初次露脸,引发了一波声量。但是2020年,在阅历了商场下行与疫情冲击的“两层洗礼”,节能补助退坡的“正面冲击”之后,持续留在展台上的“新实力”却寥寥无几;缺席年度仅有尖端车展,这些“新实力们”是“资金短缺”,亦或是预示行将“黯然离场”?  自1990年首届展会成功举办至今,北京世界车展现已走过了30年,见证了我国轿车工业从无到有、从小到大的展开进程;相同,北京世界车展亦亲历品牌更迭、车市沉浮。基于此,经济日报-我国经济网轿车特推出“十一见识系列”,重新实力、传统新实力(传统车企中的新晋品牌)与传统自主品牌缺席北京车展为切入进行讨论。今日推出新实力篇——“抱负”何时完成,爱驰能“驰”多远?  本周一(10月5日),2020(第十六届)北京世界轿车博览会正式落下帷幕。作为本年度全球仅有的尖端世界轿车博览会,本届车展招引了全世界的目光。官方数据显现,在9月26-27日的车展媒体日上,共举办了72场新闻发布会;各大车企均携最新产品与技能露脸,不少身处国外的高管也纷繁越洋连线与现场进行互动。值得一提的是,在露脸或上市的新车中,近40%为新能源车,可谓历年之最。但是“几家欢欣,几家愁”,在这“红红火火”的背面,在那一方“隐秘的旮旯”,一些“红极一时”的“造车新实力”却黯然缺席了这场轿车界的年度盛会。  回望2018年的北京车展,迎来“交给元年”的“新实力们”纷繁将此作为“主战场”,蔚来、威马、奇点、爱驰、出路、云度等一批“造车新实力”初次露脸,引发了一波声量。但是2020年,在阅历了商场下行与疫情冲击的两层“洗礼”,节能补助退坡的“正面冲击”之后,持续留在展台上的“新实力”却寥寥无几;缺席年度仅有尖端车展,失掉“秀肌肉”的舞台,这些“新实力们”是“资金短缺”,亦或是预示行将“黯然离场”?  只要一款车的李想,何时完成“抱负”?  9月25日,在北京车展开幕前日,“抱负轿车”发布名为“北京车展来抱负‘展台’的九个理由”的博文。一方面清晰了抱负轿车不参与本届车展;另一方面表明抱负轿车“北京交给中心”将成为“展台”,展开抱负ONE试驾服务,并对媒体敞开。  关于抱负的缺席,网友们好像并不意外。“成都车展也没去,原因很好了解。一、现在只要一款车,有啥好展现的,还很破旧。二、这车有(又)没有优惠,何须起(去)混脸熟。”网友“呆梨、Milan”表明;“爱吹嘘的轿车工程师” 以为,“省钱;没啥可展现的,就1台车”;网友“智者胜”则以为,“不幸的抱负,没钱参展,只能这样蹭热度了”……网友在抱负ONE论坛上的谈论  “缺钱”可能是“新实力”车企的“头号公敌”,但是,关于刚刚在美国纳斯达克成功上市的抱负而言,好像暂时并不面对这个问题。  从出售层面来看,9月,抱负ONE交给3504辆,环比8月增加29.3%;1-9月累计交给18160辆;抱负现在在全国已有35家零售中心,掩盖30个城市,商场体现稳健。不过,在产品层面,剑走偏锋“增程式”的抱负,现在只要一款抱负ONE车型在售,相较于蔚来在售的ES8、ES6与EC6矩阵,小鹏的G3与P7,抱负的确“略显破旧”。  揭露材料显现,抱负计划在2022年推出与奔跑GLS同级其他全尺度SUV,该车将选用新一代增程式混动体系,后续还将研制中型以及紧凑型SUV扩展产品线。这也意味着,在未来一年内,抱负将没有新车发布。由此,现在的仅有车型“抱负ONE”还能“红”多久?“全能的北京交给中心”还将扮演什么人物?有待后续调查。  “另辟蹊径”躲矛头,爱驰轿车能“驰”多远?  爱驰轿车相同缺席了本年的北京车展。上一年12月,爱驰首款量产车型爱驰U5正式上市,但是“雷声大,雨点小”,加之“生不逢时”,U5上市至今并未取得预期销量。揭露数据显现,本年上半年爱驰轿车累计销量816辆,其我国内上险数为309辆,海外销量507辆,与“头部企业”相去甚远。爱驰U5  值得注意的是,相较于其他“新实力”车企,爱驰建立较晚,建立之初便“不走寻常路”挑选一起布局“国内”和“海外”两个商场。就在北京车展前几日,2021款爱驰U5正式上市,第二批出口欧洲的200辆U5的启运典礼也同期举办。  在爱驰轿车创始人兼CEO付强看来,欧洲商场是个蓝海,而爱驰也要做智能电动车里面的“一加”。由此,爱驰轿车的参展战略——“挑选性地参与成熟度相匹配的属地车展”也被看作是“有的放矢”,把钱花在方针商场上。  跟着更多合资、自主轿车企业参加新能源范畴的竞赛,加之补助的不断退坡,“另辟蹊径”拓荒海外商场或许不失为一个好的挑选。但是,关于爱驰来说,几百辆的销量是否可以保持企业的正常工作?又能否助力企业顺畅取得融资?这一切都仍是不知道。(经济日报-我国经济网记者 张懿)  相关阅览:  【专题】问候北京车展30年  财经类轿车主编谈:上市迈出“长征”第一步,新实力造车路负重致远

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